证券时报记者 赵黎昀
“从一颗‘苹果’到一座‘果园’。”2010年郑州富士康工厂落地以来，人们常用这句话来概述郑州航空港经济综合实验区十余年来取得的发展成就。
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从一座“果园”再到一批产业。如果说航空港区上一个十年是依托机场和富士康而兴，那这里当下正在推进的发展策略，则是聚集世界级先进制造业再创佳绩。
今年4月，在郑州富士康新事业总部揭牌仪式上，富士康科技集团董事长兼总经理刘扬伟表态，将“面向战略产业，在河南省再造一个新富士康”。也是在今年，比亚迪国内最大生产厂、超聚变全球备件中心等纷纷落地航空港区，龙头带动效应进一步加强。
如今的航空港区，已从多年前的城边村镇，蜕变出了“4 3 3”产业体系，即电子信息、新能源汽车、航空航天、生物医药四大先进制造业，新一代信息技术、新能源、新材料三大战略新兴产业，现代物流、会展商贸、创意时尚三大现代服务业。苹果系新品在这里火热筹备生产之际，电子信息行业也迎来了下半年用工旺季，证券时报记者近日实地探访郑州航空港区，探寻这一中部城市片区的发展密码。
“果链”汇聚郑州航空港
6月，被称为“苹果春晚”的2023年全球开发者大会（WWDC）在美国举行，一度掀起国际资本市场的“苹果热潮”。
彼时，在位于我国中部的河南郑州航空港，生产者们正紧锣密鼓“招兵买马”，筹划迎接又一年的行业生产旺季。
端午节前夕，郑州富士康招募中心门前密集停靠了各色车辆，一批批青年从四面八方辗转而来，准备投身忙碌的生产工作。厂区为应聘人员提供的物品存放处前，行李箱排起了长龙，赶时间的应聘者甚至在路边席地研究起了劳务合同。
“6月份开始，高端精密制造企业逐步迎来传统旺季。为迎接新到厂的产业工人，企业近期举办了年轻人喜爱的汉服变装秀等活动，鼓舞士气。”郑州富士康相关人士透露，6月初该公司就举办了2023年新产品量产启动誓师大会。受制造业生产淡旺季规律性影响，公司生产旺季需要招募大量人力，尤其是对技术技能型人才招募压力大。目前公司通过学校、培训机构合作，开展“订单式”、现代学徒制形式储备技能人才，已基本满足生产旺季的人力需求。
今夏的火热招工生产场景，是十余年来郑州富士康日常运转的缩影。
自2010年富士康正式落子郑州以来，这里已发展成为支持地方经济发展的亮丽名片，占据了当地外贸的超半壁江山。
郑州富士康不仅生产“苹果”，而且早已搭建起“果链”。
“产品迭代周期不断缩短，迫使当前制造企业形成快速调整产品类型和生产的生产方式，而众驰富联即为这种‘柔性生产方式’而生。”位于航空港区的河南众驰富联精工科技有限公司（下称“众驰富联”）相关负责人这样概括公司的生产定位。
2020年5月，富士康科技集团与博众精工科技股份有限公司、兴港投资共同注资筹建众驰富联，目标即是搭建富士康由单一手机制造向研发设计、自动化生产设备制造、物流结算等产业链上下游全方位拓展的格局。
作为一家主营智能装备的高科技企业，众驰富联可搭建高精密装配检测自动化生产线、手机壳包装自动化设备等，下游主要服务企业就是富士康。
经过十余年打造，“果链”在航空港区仍在不断延展。
就在今年4月，富士康集团、郑州航空港区、林德（中国）投资有限公司三方签订了投资合作框架协议，林德公司拟投资2500万美元，在航空港区租用富士康场地成立其100%独资子公司，以此平台为富士康及航空港区内其他公司进行气体供应。
而除港区外，近年来富士康已陆续在郑州、济源、鹤壁、兰考、周口等河南省内多地建设科技园区，围绕航空港区的整机生产，多方位布局主板、摄像头模组、显示屏模组、零组件的研发与生产。
中部“果园”呈聚集效应
以富士康为核心打造的“果链”，是航空港区历时多年践行产业链发展的成功缩影。但这里的电子信息产业集群，并不仅围绕“果链”展开。
“目前港区电子信息产业，已从单一手机制造逐步拓展到后端模组、半导体、集成电路、新型显示等关联产业。”航空港区管委会相关负责人在接受证券时报记者采访时提及，2022年航空港区电子信息产业产值再创新高，已达到5282.4亿元，占全省的80%以上，累计生产苹果手机达11.4亿部。
在成为全球重要苹果手机生产基地的同时，航空港区也已跻身为全球重要的智能终端产业基地。
上市公司传音控股旗下手机产品，凭借其在非洲、南亚、孟加拉国的绝对市场占有率，被誉为“非洲之王”。但很多人并不知道，另一上市企业联创电子旗下坐落于航空港区的郑州联创电子有限公司（下称“郑州联创”），即是“非洲之王”身后的隐形冠军，2022年为传音供货近5400万部，占到其总产量的八成以上。
“郑州联创借助集团总部的‘光、显、声、芯’核心元器件研发配套的技术和产业配套优势，已形成行业领先的整机、主板、影像模组、车用氛围灯制造配套能力。联创电子也对这里寄予厚望，把郑州联创作为集团智能终端产业主战场。”郑州联创相关负责人对证券时报记者表示，结合航空港区打造的电子信息产业集群政策和良好的营商环境，郑州联创成为细分行业的隐形领先者，正积极创造条件择机分拆进入资本市场。
传音最大代工厂落户航空港区，或是富士康带来的同业共振效应。但作为全球领先的算力基础设施与服务提供商，超聚变大举落子港区，则是看中了当地电子信息产业发展的积聚优势。
就在今年5月9日，超聚变数字技术有限公司全球备件中心在航空港区揭牌运行，标志着超聚变在港区建成服务全国、辐射全球的供应链枢纽网络。
“2021年，超聚变X86服务器项目就在航空港区55天实现落地生产，该项目计划到2026年实现年出货量192万台，产值1000亿元，占据全球服务器第二、国内服务器第一的市场。”上述航空港区管委会相关负责人介绍，近年来，除以富士康为引领的智能手机生产链条外，航空港区依托龙头引领，已在电子信息产业多个细分领域聚集了众多优势企业和项目。
例如，在半导体新材料方面，郑州合晶硅项目是河南省内首个投入运营的半导体级单晶硅生产项目，有效填补了郑州乃至河南省半导体集成电路基础材料行业的空白。而在光电显示方面，河南省首家液晶显示面板生产制造企业华锐光电五代薄膜晶体管液晶显示器件项目在港区正式点亮，改变了航空港“缺芯少屏”的局面。
经过前期快速发展，航空港区目标将电子信息产业打造为郑州首个、全省第三个万亿级产业集群。
航空港区管委会相关负责人对证券时报记者表示，该区将持续“龙头带动、集群配套、创新协调、链式发展”的总体思路，围绕智能手机、服务器、VR/AR、智能可穿戴设备、智能家电等智能终端产品，拓展半导体、集成电路、新型显示等关联产业链，构建“芯屏网端器”全产业生态圈，建设全球重要的电子信息产业高地。
打造新能源汽车产业集聚地
任何产业都要面对市场景气度更迭。
全球经济下行压力下，大众消费需求疲软，叠加手机创新边际减弱且产品同质化严重等问题，智能手机行业步入存量替换期。IDC统计数据显示，2023年一季度全球智能手机出货量为 2.69亿部，同比下降14.6%，已经连续7个季度下滑。
如果说上一个十年，以手机为代表的电子信息产业是航空港区快速发展的驱动引擎，那么未来十年，航空港区将驱动地区弯道超车的使命，寄望给了包括新能源在内的更多产业方向，力求换道提速。
2021年，兴港新能源产业园作为河南省政府重大引进项目落子航空港区。而证券时报记者多方证实，该产业园的核心，即是比亚迪目前国内规划产能最大的生产厂。
“老家有小伙伴已经进厂了，说干得不错，让我也来试试。”在位于港区梅河路如云路恒丰科创中心的郑州比亚迪招聘点，证券时报记者见到了前来应聘入职的小王（化名）。和他一同排队等候资料填报和体检的求职者们，除河南本地务工者外，也不乏跨省前来的应聘人员。夏至已至，但持续多日的高温酷暑难挡求职者热情。不到上午十点，上述郑州比亚迪招聘点就已聚集了百余位应聘者。
记者了解到，这已是今年春节首批招工后，郑州比亚迪再度大举揽才。据航空港区人力资源中心发布的最新招聘计划，此次招聘共涉及七大事业部的60余个工种、超1万个岗位。除部分特殊岗位需要持有相关证书外，更多岗位招聘以操作工为主。
“航空港区已由过去十年‘拉框架、铺摊子’进入了‘全面提升、重点突破’的新阶段。”航空港区上述负责人透露，在郑州航空港区建区十年之际，河南省委、省政府对航空港区进行了系统性、重塑性改革，赋予了航空港区新定位、新目标、新要求。今年以来，航空港区按照城市功能布局，将全区划分为21个城市片区，其中汽车城片区将以比亚迪新能源汽车为核心，谋划布局相关产业链，形成以新能源汽车经济为引领的现代产业基地。如今，伴随一批新能源汽车整车、核心零部件、动力电池、新材料等系列项目正在洽谈推进，千亿级新能源汽车产业集群初步成型。
河南有望诞生新富士康
航空港区积极培育千亿级新能源汽车产业集群的目标，正与富士康着眼新领域、新赛道的重要举措相契合。
今年4月，富士康宣布在郑州成立“新事业总部”。根据该集团已公开的发展战略，“新事业总部”是面向“3 3”新兴战略产业发展的重要基地和中心，将聚焦电动汽车、电池、机器人等新兴产业的发展，实施产业项目孵化和落地等。这其中，富士康造车概念尤为吸引市场关注。
证券时报记者从富士康相关人事处了解到，就在6月，富士康新事业总部已开始在郑州围绕EV（电动汽车）、电池两大业务板块进行招聘。
其中EV类招聘岗位多数涉及整车制造链条，覆盖了包括刹车、电源回路、转向、动力电池、内饰造型、动力马达、整车冷却、悬挂、齿轮与传动等多个环节。而在电池业务类板块，富士康新事业总部也设置了包括建厂主管、储能和乘用车电池包业务经理等多个岗位。
在造车领域，富士康并不是新兵。“无论是整车生产、核心零部件制造、还是代工组装，富士康都有过成功经验，也具备技术、生产实力。”有接近富士康人士这样评述。
的确，从2005年收购汽车线束企业安泰电业，正式进入汽车业务领域以来，富士康在汽车领域的布局已涉及到产业链的多个方面。
在2010年成为特斯拉中控触摸屏面板、连接器、覆盖件等零件供应商后，不甘于仅做供应商的富士康，2021年还收购了海外汽车工厂，并首度发表三款自主开发的电动车款：ModelCSUV、ModelE轿车和ModelT电动巴。此后在2022年，富士康进一步对外发布两款全新自主开发的电动车方案：ModelB跨界休旅、ModelV电动皮卡，展现了造车实力。
2022鸿海科技日上，富士康已展示了集团EPS电动助力转向系统、固态电池、半导体等关键零组件，并宣布了在电动车领域的CDMS（委托设计制造服务）商业模式。
就在刚刚举行的第十四届夏季达沃斯论坛上，刘扬伟还公开确认，新能源汽车领域将是富士康下一个重点板块。他透露，富士康的造车主要还是以代工为主。
种种迹象表明，富士康在河南选址造车已箭在弦上。
今年4月的新事业总部揭牌仪式上，富士康董事长刘扬伟公开表示，富士康在中国的战略产业发展将迈向新征程，集团将全力以赴面向战略产业在河南省再造一个“新的富士康”。
此前其也曾在公开场合提到，富士康目标到2025年底在全球电动汽车市场占据5%左右的市场份额，希望达到生产50万至75万辆电动汽车的OEM能力。
“十三五”期间，在郑州富士康的带动作用下，累计已有200余家智能终端相关产业链企业入驻郑州航空港区，将港区打造成电子信息产业研发、核心制造基地的同时，更将相关配套、零部件生产布局扩展到整个河南，在该省形成了良性互动局面。
进入新时期，富士康在汽车板块发力布局会否再度花落港区？各方最终能否复制过去成功经验，在河南再造一个新富士康？这些都有待时间给出解答。
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